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Il mwbgMikoyan-Gurevich MiG-27 (mwbwМиГ-27 mwcanome in codice NATO "mwcqFlogger D"), mwcgcacciabombardiere d'attacco mwcwsovietico, è la versione altamente specializzata per l'attacco e l'interdizione del mwdaMiG-23, dato che la versione BN di quest'ultimo non risultava totalmente soddisfacente per problemi di tipo sia motoristico che avionico. Largamente diffuso nell'mwdqaviazione frontale sovietica, ma esportato in pochi Paesi, dei quali l'mwdgIndia lo ha prodotto su licenza (con ritmi decisamente lenti, che ne hanno in parte compromesso il successo).

• Storia del progetto

• Utilizzatori

• Note

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

Nei primi mweganni settanta i calcolatori vennero introdotti nell'avionica di bordo dall'ufficio tecnico Elektroavtomatika (mwewLeningrado). Uno dei primi aerei militari a riceverne i benefici fu il mwfaMiG-25R, versione da ricognizione del MiG-25, che adottava il sistema di navigazione Peleng. L'avvento dei calcolatori digitali assicurarono nuove capacità di combattimento anche ai cacciabombardieri. Fu proprio il calcolatore a fare la differenza tra il MiG-27 ed i mwfqMiG-23B e MiG-23BN. Il primo nato della famiglia MiG-27 fu proprio il MiG-23BM o 32-25. Il prototipo, il 32-25/1 (numero distintivo sulla fusoliera 351) era un derivato del MiG-23B con motore mwfgLyul'ka AL-21F-3. Il 17 novembre del mwfw1972 il pilota collaudatore V. Ye. Menitsky volò con questo apparecchio per la prima volta. Il MiG-27 adottava una serie di modifiche che lo diversificavano dal predecessore.

Prima di tutto montava un cannone a 6 canne da 30mwgq mm, il mwggGSh-6-N-30, molto più potente del mwgwGSh-23L da 23mwha mm originale. Il nuovo cannone aveva munizioni ad alta potenza con la munizione standard 30 × 165mwhq mm e si dimostrò un osso duro per gli ingegneri e per gli stessi piloti: la cadenza di tiro, 6mwhg 000 colpi al minuto, ed il forte rinculo erano difficili da sposare con l'aeroplano, ma malgrado ciò i problemi vennero risolti e l'arma venne inclusa nell'inventario.

Il carico esterno dell'aeroplano raggiunse i 4mwia 000mwiq kg, eguagliando il carico del mwigSukhoi Su-17M. Vennero adottati piloni ventrali BDZ-UMK, spostati un po' più esternamente sotto le mwiwprese d'aria del motore. Il MiG-27 inoltre era in grado di trasportare armamento nucleare tattico appeso all'apposito pilone BD-ZUSK. A questo scopo vennero montati dei pannelli di controllo ed un relativo sistema per l'inserimento dei codici di autorizzazione per disattivare il dispositivo di bloccaggio dell'arma, così come il sistema di messa in sicurezza delle armi. Oltre al calcolatore digitale venne montato il sistema di navigazione e controllo di tiro KN-23, che comprendeva a sua volta il calcolatore V-114 ed il sistema di controllo SAU-23B-1, il mwjqtelemetro laser Fon ed il sistema di mira S-17VG.

I progressi introdotti nell'apparato mwjwradar e nei sistemi dei mwkamissili aria-superficie portarono all'introduzione di sistemi mwkqECM (contromisure elettroniche), di un nuovo mwkgRWR SPO-10 Sirena-3mwkw m (allarme di scoperta radar) e due distributori KDS-23 di esche radar e bengala (mwlachaff e mwlqflare). La produzione del MiG-23BM iniziò nella fabbrica di mwlgIrkutsk. La scelta di tale fabbrica fu dettata anche dal fatto che il personale era familiare con questo tipo di struttura dato che aveva fabbricato il mwlwMiG-23UB a due posti, l'mwmaaddestratore avanzato, dal mwmq1970. Nel 1977 erano usciti di fabbrica ben 360 MiG-23BM. Dal febbraio del mwmg1975 il MiG-23BM o mwmwizdelye 23BM venne rinominato MiG-27 e impiegato nella V-VS.

Verso la fine degli mwnqanni sessanta l'aeronautica sovietica, impressionata dagli sviluppi americani, aveva lanciato un programma di ricerca mirante a verificare se poteva essere impiegato operativamente un potente telemetro-designatore laser su un aereo d'attacco al suolo, col conseguente impiego di un'arma a guida laser (solitamente il missile segue il riflesso del raggio laser sul bersaglio).

Così, nel mwnw1971, iniziarono i lavori sulla bomba a guida laser KAB-500, o meglio sul suo sistema di acquisizione del bersaglio. Nel mwoa1972 il governo autorizzò anche la ricerca e lo sviluppo del missile Kh-29L. Per usare queste nuove armi occorreva però un nuovo derivato del MiG-27.

Il nuovo derivato uscì di fabbrica nel 1974, chiamato MiG-23BK o mwogizdelye 32-26. Il 32-26/1 (con il numero identificativo 361), volò per la prima volta il 30 dicembre dello stesso anno, con il pilota collaudatore A. G. Fastovets ai comandi. Completati i collaudi dei nuovi e più sofisticati sistemi di navigazione ed acquisizione del bersaglio, il nuovo cacciabombardiere venne messo in produzione nella fabbrica di Irkutsk. Tra il 1976 ed il 1982 vennero costruiti 197 aeroplani designati come MiG-27K.

L'aeroplano introduceva il sistema di navigazione ed acquisizione del bersaglio PrNK-23K costruito attorno al nuovo calcolatore digitale Orbita-20-23K che permetteva una serie di nuove operazioni. La sezione del muso, ingrandita, ospitava il sistema di rilevamento laser/TV Kaira-1 sviluppato appositamente per l'aereo dall'ufficio tecnico Geofizika. Il visore TV del Kaira-1 aveva un sistema di intensificazione di immagine che poteva estendere le capacità BVR (oltre il campo visivo, mwpqbeyond the visual range) di acquisizione del bersaglio in condizioni meteo avverse.

Anche il sistema di acquisizione laser era un valido aiuto per il pilota, il quale poteva illuminare il bersaglio, rilasciare il carico bellico e compiere piccole manovre evasive, sarebbe stato il calcolatore di bordo a mantenere il contatto col bersaglio. Era anche in grado di guidare l'armamento verso una specifica coordinata preprogrammata, nel caso in cui il bersaglio fosse mimetizzato, ma fosse nota la sua posizione.

La capacità di questa nuova macchina di portare a termine attacchi da un raggio d'azione effettivo delle armi diede la possibilità ai progettisti di fare piazza pulita delle pesanti piastre metalliche che corazzavano l'mwqaabitacolo, in particolare quelle sui fianchi della cabina. Ma ben presto gli sviluppatori ritornarono sui loro passi, dopo aver letto i rapporti dal fronte, montando nuovamente le piastre sugli apparecchi in riparazione o in aggiornamento, aggiungendo un dispensatore di esche antimissile BVP-50-60. Venne successivamente anche migliorato il sistema ECM Siren.

L'mwqgRWR SPO-10 fu rimpiazzato dal più efficiente SPO-15L mwqwBeryoza dello mwraTsKB (ufficio di costruzioni centrale) Avtomatiki. Il mwrgBeryoza L era in grado sia di avvertire il pilota che il MiG-27 era stato illuminato da un radar nemico, che di identificare il tipo di radar, tenendo in memoria fino a sei diverse onde radar incidenti sull'aereo.

Nelle due mwsaLERX di nuovo disegno (mwsgleading edge root extension, estensioni del bordo d'attacco), ovverosia le carenature alla radice delle semiali, erano sagomate due antenne a banda larga che erano dirette in avanti. Le mwswLERX, poi introdotte anche negli altri derivati del MiG-27, miglioravano la controllabilità dell'aereo ad alti angoli d'attacco, soprattutto durante decollo ed atterraggio.

Il nuovo equipaggiamento dava la possibilità al MiG-27 di caricare un più ampio ventaglio di armi, soprattutto quelle guidate. Ad esempio armamento laser guidato come mwtqKh-25, mwtgKh-29L e KAB-500L, più tardi anche le nuove KAB-500KR del tipo "lancia e dimentica" (o mwuafire-and-forget), ovverosia totalmente autonome dopo lo sgancio.

Il MiG-27 poteva lanciare vari tipi di missile. Il mwugKh-23M era equipaggiato assieme al sistema di controllo Delta-NG (NG-2) in un contenitore esterno, che dava la possibilità di liberare prezioso spazio interno all'aeroplano ed al contempo di usare vari tipi di arma. Il MiG-27 era il primo apparecchio ad impiegare il missile Kh-25 e più tardi, nei primi mwuwanni '80 l'aereo venne nuovamente modificato per poter caricare i missili a guida semiattiva mwvaKh-29L ed a guida TV Kh-29T.

I nuovi missili venivano agganciati al nuovo pilone AKU-58, il quale preveniva anche il mwvgsurge del compressore del motore principale e danni all'aeroplano da parte del potente motore a razzo del Kh-29L. I missili aria-aria R-60M erano usati per l'autodifesa.

Nel 1978, il MiG-27 venne nuovamente modificato per collaudare il Kh-27PS, un missile antiradar con due sensori a guida passiva intercambiabili. Il designatore di bersaglio Vyuga era sistemato in un pacco esterno.

A metà degli anni 1980 venne collaudato il missile antiradar mwwgKh-31P dalle eccellenti caratteristiche ed il MiG-27K è stato uno degli aerei coinvolti nelle prove. Durante i collaudi, vennero agganciati ai piloni AKU-58 ed un contenitore per il registratore dei dati di volo. La ricerca dei radar in funzione e la programmazione della testa cercante vennero effettuati prima del lancio dall'unità di controllo alloggiata in un contenitore rimovibile.

Negli anni 1976-1977, il MiG-23BK è servito come modello di riferimento per lo sviluppo del MiG-27R, ricognitore tattico dotato di un radar aviotrasportato a ricerca laterale (SLAR, mwxaside-looking airborne radar) installato in un contenitore ventrale.

The MiG-27K combat efficiency increased manifold - now a mere four MiG-27Ks, dubbed Kaira by pilots, could accomplish a mission usually assigned to seven MiG-27s. Till the late-1970s, the MiG-27K had been second to none in the Soviet tactical aircraft fleet. Even following the arrival of the Su-24M bomber, the MiG-27K remained on a par with it as regards the range of weapons used. The new MiG-27K's equipment being rather expensive, the aircraft never made it to mass-production. During the Kaira's refinement effort, test-pilots often made mistakes whilst handling the aircraft. Later, however, thanks to concerted effort on the part of the Lipetsk Combat Training and Conversion Centre, rookie pilots, who flew only one-type aircraft, could easily operate the plane having completed a specialist training course. The two MiG-27 versions guaranteed that the Mikoyan design bureau would maintain its superiority with respect to the Sukhoi design bureau with its family of Su-17s, even in case the MiG-27K refinement programme lagged behind the schedule. For this very reason, M. Valdenberg had insisted that two versions, the MiG-27K (32-26) and MiG-27M (32-29), be developed. Among the MiG-27M's major advantages were ease of training and operation allied to its lower cost. In April 1976, one of the production MiG-27s was retrofitted into a MiG-27M prototype (32-29/1, side number 91). The tests completed, the Ulan-Ude aircraft building plant launched the aircraft's series production. The joint statement by the Ministry of the Aircraft Industry and Soviet Air Force (AF) said, "Considering the success of the official trials of the Kh-29T-equipped MiG-27 and an urgent need of the Air Force for such an aircraft, the following decision has been taken: 1. The Ministry of the Aircraft Industry shall manufacture a batch of 120 MiG-27Ms fitted with the Kh-29T control system, with 15 aircraft to be produced in 1978, 25 aircraft - in 1979, 30 aircraft - in 1980 and 50 aircraft - in 1981." In 1977-1984, the plant produced a total of 162 aircraft. The MiG-27M was outfitted with the PrNK-23M sighting/navigation system that was superior to that of the MiG-27, though lacking the TV channel inherent in the Kaira. The system was built around the Orbita-10-15-23M digital computer and comprised the Klyon-PM laser rangefinder/target designator and S-17VG-1 sighting device in the cockpit. Some components of the airframe, control system, etc. were updated. The Klyon-PM laser rangefinder/target designator was developed by the Uralsky Optical and Mechanical Plant especially for the MiG-27M. It was capable of both ranging the target (like the Fon system mounted on the MiG-27) and designating it by a laser beam to cue semi-active laser-guided air-to-surface missiles. The Klyon's moving mirror could deflect both in azimuth and elevation, which ensured restricted manoeuvrability during the attack, though to a lesser extent as opposed to the Kaira. Like the MiG-27K, the MiG-27M could carry the whole range of bombs, except semi-active laser-guided bombs. The Klyon-PM made it possible to kill targets by the Kh-25, Kh-25ML and Kh-29L missiles, while the IT-23 TV display in the cockpit allowed the pilot to fire the Kh-29T TV-guided missile and KAB-500Kr TV-guided bomb. The MiG-27M could also be armed with the Kh-23 and Kh-25MR command-guided missiles. In this case, the Delta-NG2 system was housed in an external pod, as with the Vyuga system of the Kh-27PS or Kh-25MP anti-radiation missiles. In testing and operating the MiG-27M, it became clear that it was far more capable than the MiG-27 and on a par with the MiG-27K, as far as some of its characteristics were concerned. As a result, a decision was taken to upgrade the MiG-27 fleet to the MiG-27M configuration. The first updated MiG-27 flew in 1982. Since 1983, the Irkutsk aircraft building plant and a number of other aircraft repair companies refurbished 304 warplanes, from that time on designated as MiG-27D (32-27). The work was completed in 1987. Unlike MiG-23BN, the MiG-27 fighter-bombers saw virtually no combat. In October 1988, a regiment of MiG-27s was dispatched to the city of Shindand (Afghanistan) where it remained operational till February 1989. During the Afghan war, MiG-27s were deployed to some border airfields and tasked with flying daytime air defence missions instead of the fighters relocated to Afghanistan. The aircraft's under-wing hardpoints mounted two launchers carrying four R-60 short-range air-to-air missiles. The MiG-27 was equipped with an underbelly fuel tank. The planes were cued from the ground until visual contact with the target was established. In May 1999, Indian MiG-27s were used to bomb the positions of foreign mercenaries, who had invaded the Indian state of Jammu. It is noteworthy that at least twice the MiG-27s have encountered 'flying saucers'. The first encounter took place during an exercise at the Kingisepp firing range, 110 km away from St.Petersburg. The second one is mentioned in the memoirs by test pilot V. Menitsky. The MiG-27 was the first Soviet fighter-bomber to be used for pitch-up and navigational bombing. They were also fitted with video recorders. The project provided for a number of upgrade packages, including the installation of new optronic systems, for example, a more capable Ryabina system compatible with the Klyon. Unlike the latter, the Ryabina had a low-visibility TV channel. The fighter-bomber capabilities could be further enhanced by pod-mounted optronic equipment and small-sized millimetric- and centimetric-band radars to designate targets in the high-resolution mode or to be used against naval targets. The MiG-27 was widely employed for experimental work, too. Worth mentioning is an attempt to equip the aircraft with an arrester hook for deck-landing training. Providing outstanding view from the cockpit, MiG-27 No. 603 was the first to land with the use of the Svetlana arresting gear on the Nitka ground-based training facility in the Crimea in the early 1980s. MIG-23BN AND MIG-27 IN INDIA The MiG-23BN was the winner of the competition to supply an off-the-shelf aircraft as a replacement for the obsolescent Su-7BMK fighter-bomber of the Indian Air Force. Being surprised by the aircraft's superb characteristics, the Indians soon paid attention to the more sophisticated MiG-27, too. In the early 1980s, Moscow and New Delhi signed an agreement to license produce the MiG-27 in India. The Irkutsk aircraft building plant received the MiG-27 design and production records from Ulan-Ude and became the prime contractor to implement the above project. The export derivative, dubbed the MiG-27ML (32-29), was similar to the Soviet-operated version. However, it carried a different set of weapons and was fitted with different IFF systems. The MiG-27ML was equipped with the PrNK-44L sighting/navigation system built around the Orbita-10-15-44L digital computer. The first set of components for the licensed MiG-27M was produced in Irkutsk in 1985. On 11 January 1986, the first Indian MiG-27 made its maiden flight. In India, the aircraft were designated as Bahadur. The first batch of 50 MiG-27s was assembled by the Indian HAL Corporation in the city of Nasik using Soviet-made components. In 1988, India started building Bahadurs using Indian-made components. The MiG-27 officially entered service with the Indian Air Force on 11 January 1986. In 1996, India built 165 aircraft and the MiG-27M production stopped. According to Flight International, in 2000 India operated 135 MiG-27Ms. MIKOYAN UPGRADE PROGRAMME The Mikoyan design bureau has been engaged in updating the MiG-23 aircraft for over 30 years now. At different times, the upgrade effort was led by chief designers A. Minayev (1970-1), G. Sedov (1971-97), V. Novikov (since 1997), deputy chief designers V. Mikoyan, V. Lavrov, M. Valdenberg and G. Dementyev (sponsors of the fighter-bomber programme), V. Vorobyev, V. Kraynov, etc. In 1999, A. Popov in the capacity of deputy chief designer/programme director was appointed head of the project. In the mid-1990s, both the Mikoyan design bureau and its Indian partners kept on working on improving the MiG-27M. An attack derivative designated as MiG-23B-98 (MiG-27-98) became the baseline model. It was displayed at the Bangalor Air Show in 1998. The MiG-23B-98 featured: - an on-board automated control system with pilot interface (the MVK digital computer with a data control link to the space-based navigation system, a multifunctional colour liquid-crystal display with buttons and a multifunctional panel) providing a data link through a data exchange multiplex channel (1553B international standard); - Hands On Throttle And Stick (HOTAS) controls; - a new fire-control system. The use of special radiation absorbent coatings has considerably reduced the aircraft's radar signature. A wide range of optional equipment is available, including an enhanced electronic countermeasures (ECM) system, an in-flight refuelling probe, a pod-mounted round-the-clock target acquisition radar to fire laser-guided weapons, a pod-mounted Kopyo multifunctional radar, air-to-radar target designation and acquisition equipment, pod-mounted measurement and sight intelligence (MASINT) equipment, etc. The improved MiG-27-98 can carry the following precision-guided munitions: - four R-73E air-to-air missiles; - six R-60 (R-60M) missiles; - two Kh-31P anti-radiation missiles, Kh-31A anti-ship missiles and Kh-29 air-to-surface missiles; - four Kh-25 missiles and KAB-500 guided bombs. The upgrade programme also provides for the installation of Western-made avionics, for example, the IFF-405A and ARC-610A systems, VUC-201A radio, RAM-700A altimeter, state-of-the-art radar warning receivers and a new flight-data recorder. All that will make it possible for the MiG-27M to remain operational well into the first decade of the 21st century.

• mwzgVoenno-vozdušnye sily Rossijskoj Federacii

• mwbqBhāratīya Vāyu Senā

165 MiG-27ML Flogger-J entrati in servizio dal 1984, gli ultimi dei quali sono stati ritirati dal servizio a dicembre 2019.cite-ref-1[1]cite-ref-2[2]cite-ref-3[3]

cite-note-11. ↑ mwha"MIG-27 AIRCRAFT TO FLY INTO SUNSET ON DEC 31", su tribuneindia.com, 2 novembre 2019, URL consultato il 5 novembre 2019.

cite-note-22. ↑ mwia"INDIAN AIR FORCE RETIRES ITS LAST MIG-27ML SQUADRON", su janes.com 27 dicembre 2019, URL consultato il 27 dicembre 2019.

cite-note-33. ↑ "India. Completata la radiazione dei Flogger" - "mwjaAeronautica & Difesa" N. 403 - 05/mwjq2020 pag. 74

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Mikoyan-Gurevich MiG-27

• mwkg- Aerei Militari.org - Mig-27 Flogger - Scheda tecnica, su aereimilitari.org.

• mwla(EN) Greg Goebel, The Mikoyan MiG-23 & MiG-27 "Flogger", su AirVectors, http://www.airvectors.net, 1º marzo 2011. URL consultato il 18 agosto 2012.